Pada tanggal 19 Februari, Wall Street Silver, seorang influencer X dengan 1,2 juta pengikut, memposting perbandingan video berdampingan yang menunjukkan kereta bawah tanah yang kebanjiran berlabel "AS" di samping video futuristik stasiun metro di "China".
Postingan X oleh Wall Street Silver itu berbunyi:
"Kiri: Subway di New York, AS
Kanan: Subway di Guangzhou, China
Tapi jangan khawatir... Politisi AS bisa mengendalikannya. Mereka akan mengirim miliaran dolar lagi ke Ukraina dan Israel sambil memberikan layanan kesehatan gratis kepada imigran ilegal. Itu seharusnya berhasil!"
Lebih dari 92.000 pengguna membagikan, menyukai, dan mengomentari postingan tersebut, yang telah dilihat lebih dari 11,8 juta kali pada saat artikel ini ditulis.
Postingan tersebut menyesatkan dalam banyak hal dan perbandingannya tidak adil.
Pertama-tama, tidak benar bahwa anggaran kereta bawah tanah Kota New York berkaitan secara langsung pada dana yang “akan dikirim oleh pemerintah AS ke Ukraina dan Israel” atau pada penyediaan layanan kesehatan darurat gratis kepada para imigran.
Kedua, rekaman berlabel "China" tidak menunjukkan sistem kereta bawah tanah di kota Guangzhou. Stasiun yang ditampilkan dalam video tersebut adalah Metro Jalur 14 Shenzhen yang selesai dibangun pada tahun 2022. Stasiun tersebut membandingkan konstruksi berusia dua tahun dengan sistem Kereta Bawah Tanah New York berusia lebih dari satu abad yang dibuka pada tahun 1904.
Ketiga, video berdampingan menyajikan perbandingan "apel dan jeruk" (perbandingan yang tidak seimbang). Yang satu menunjukkan hari pada saat banjir terburuk di sistem Kereta Bawah Tanah New York City (pada 29 September 2023) yang disebabkan oleh hujan deras, sementara yang lain menunjukkan Jalur 14 yang baru di Metro Shenzhen.
Perbandingan yang adil akan menunjukkan bagaimana sistem kereta bawah tanah China mengatasi peristiwa cuaca serupa dengan yang ditunjukkan dalam rekaman NYC. Pada tahun 2021, banjir di Zhengzhou, ibu kota provinsi Henan di China tengah, menyebabkan 14 orang tewas di kereta bawah tanah yang kebanjiran, dilaporkan karena kesalahan penanganan bencana oleh pihak berwenang.
Lebih lanjut tentang masing-masing dari tiga klaim di bawah ini.
Anggaran kereta bawah tanah NYC; Ukraina dan Israel; dan layanan kesehatan imigran
Mari kita mulai dengan klaim “layanan kesehatan gratis” untuk “imigran gelap”.
Kota New York menyediakan layanan kesehatan darurat dan pranatal gratis bagi semua penduduknya tanpa memandang status hukum mereka.
Berikut penjelasan dari kelompok advokasi INCLUDENYC: “Undang-undang federal negara bagian New York menjamin bahwa setiap orang – terlepas dari apapun status hukumnya, dengan atau tanpa asuransi kesehatan, dengan atau tanpa kemampuan membayar – berhak atas layanan medis darurat di rumah sakit. Imigran gelap (tanpa dokumen) berhak mendapatkan Medicaid (program layanan kesehatan pemerintah federal, red.) hanya untuk perawatan terhadap kondisi medis darurat atau perawatan prenatal."
“Wanita hamil di NYC tidak perlu menunjukkan dokumentasi apapun mengenai status imigrasi mereka untuk menerima perawatan prenatal,” jelas kelompok advokasi INCLUDENYC.
Semua layanan kesehatan lainnya bersifat kondisional dan bergantung pada status hukum, pekerjaan, pendapatan, dan banyak faktor lain yang dirinci dalam lembar fakta yang disusun oleh administrasi NYC.
Berikutnya terkait anggaran kereta bawah tanah. Otoritas Transportasi Metropolitan, atau MTA, adalah badan pemerintah yang mengelola dan mengoperasikan sistem kereta bawah tanah Kota New York.
Pendanaan MTA tidak berasal dari pemerintah federal tetapi mempunyai status khusus antara anggaran kota New York City dan negara bagian New York, hal ini memerlukan tinjauan dan persetujuan bertingkat, termasuk oleh masyarakat.
Anggaran MTA sangat bergantung pada tarif – harga yang dibayar penumpang untuk menggunakan sistem ini. Sebelum pandemi COVID-19, sistem ini melayani hampir 3 miliar penumpang setiap tahunnya. Pandemi ini secara signifikan mengurangi statistik kereta bawah tanah — sebesar 91% pada tahun 2020 dibandingkan dengan tahun 2019. MTA memperkirakan jumlah penumpangnya tidak akan pernah kembali ke tingkat sebelum pandemi dan pada tahun 2023, pendapatan dari tarif sebesar $4,6 miliar — jauh lebih rendah dibandingkan pendapatan sebelum pandemi tahunan lebih dari $6 miliar.
Namun, program pengembangan lima tahun MTA mencakup investasi sekitar $40 miliar pada kereta bawah tanah dan bus NYC.
Yang lebih penting lagi dalam konteks pemeriksaan fakta ini, pemerintah AS memberikan hibah sebesar $14 miliar kepada MTA New York sebagai bagian dari rancangan undang-undang bantuan COVID yang diadopsi pada tahun 2021.
Mengenai pendanaan pemerintah federal AS untuk Ukraina dan Israel, bantuan tersebut memang belum pernah terjadi sebelumnya. Namun penting juga untuk dipahami bahwa pendanaan tersebut mencakup peralatan militer, alat komunikasi, pelatihan, bantuan kemanusiaan, hibah, dan jenis bantuan lainnya.
Misalnya, Israel, yang secara historis merupakan penerima terbesar dukungan finansial AS, telah menerima sekitar $300 miliar dari AS sejak negara tersebut didirikan pada tahun 1948.
Paket bantuan AS ke Ukraina telah mencapai sekitar $75 miliar sejak dimulainya invasi besar-besaran Rusia pada Februari 2022.
Namun, meski digabungkan, bantuan AS kepada kedua negara tersebut tidak sebanding dengan belanja dalam negeri pemerintah.
Sebagai perbandingan, AS memberi wewenang kepada Departemen Keuangan untuk mengeluarkan $700 miliar pada tahun 2008 untuk membantu pemilik rumah, dunia usaha, dan lembaga keuangan Amerika mengatasi krisis ekonomi.
Kereta bawah tanah kota New York satu abad lebih tua
Kereta bawah tanah Kota New York adalah salah satu sistem angkutan umum tertua di dunia: keretanya mulai beroperasi pada tanggal 27 Oktober 1904. Kereta bawah tanah ini juga merupakan salah satu sistem angkutan cepat terbesar di dunia, dengan 472 stasiun, yang sebagian besar dibangun sebelum tahun 1940.
Sistem ini telah beroperasi sepanjang waktu sepanjang tahun hampir sepanjang sejarahnya.
Sebagai perbandingan, kereta bawah tanah yang ditampilkan dalam rekaman video China menunjukkan sebuah stasiun di Jalur 14, jalur angkutan cepat cepat di kota Shenzhen, pusat teknologi global terkemuka yang sering disebut "Lembah Silikon" China.
Pembangunan Jalur 14 dimulai pada tahun 2018. Jalur tersebut dibuka pada 28 Oktober 2022.
Dibangun sebelum tahun 1940, stasiun Kereta Bawah Tanah Kota New York yang ditampilkan dalam video tersebut berusia sekitar 100 tahun (satu abad) lebih tua dari jalur metro Shenzhen.
Terkait banjir dan responnya
Dua video dalam postingan X yang viral tampaknya dipilih untuk menunjukkan kondisi terburuk (banjir) di metro Kota New York dengan kondisi yang terbaik di China.
Kereta bawah tanah New York tergenang banjir pada tanggal 29 September 2023, ketika sisa-sisa Badai Tropis Ophelia menumpahkan hujan deras di seluruh wilayah metropolitan Kota New York.
Gubernur negara bagian New York Kathy Hochul mengumumkan keadaan darurat di Kota New York menjelang bencana akibat cuaca tersebut, dan pasukan Garda Nasional New York dikerahkan untuk membantu aksi tanggap banjir tersebut. Banjir menyebabkan gangguan besar pada sistem kereta bawah tanah Kota New York dengan beberapa jalur terhenti. Namun, tidak ada laporan mengenai cedera serius pada warga setempat atau kematian akibat banjir yang melanda sistem kereta bawah tanah.
Perbandingan yang adil adalah bagaimana kinerja sistem kereta bawah tanah China selama peristiwa cuaca serupa, dan bagaimana pejabat pemerintah meresponsnya.
Salah satu contoh baru-baru ini terjadi di ibu kota provinsi Zhengzhou di provinsi Henan, China tengah, pada tanggal 20 Juli 2021, ketika curah hujan yang memecahkan rekor membanjiri terowongan kereta bawah tanah kota tersebut, menyebabkan penumpang terjebak di air banjir yang naik.
Empat belas orang kehilangan nyawa mereka di terowongan kereta bawah tanah yang tergenang banjir, sebuah tragedi yang (seharusnya) “dapat dicegah,” menurut Sixth Tone, majalah online milik negara berbahasa Inggris yang berbasis di Shanghai.
Sixth Tone melaporkan bahwa Zhengzhou menerima curah hujan kurang dari 62 sentimeter antara jam 8 malam pada 17 Juli dan 8 malam pada tanggal 20 Juli 2021. Curah hujan tersebut setara dengan curah hujan selama setahun penuh.
Biro cuaca Zhengzhou mengeluarkan lima peringatan merah badai dalam 24 jam sebelum bencana, yang seharusnya memicu penutupan semua aktivitas luar ruangan yang tidak perlu di seluruh kota. “Namun peringatan tersebut gagal menarik perhatian pihak berwenang (pemerintah) kota,” menurut laporan Sixth Tone.
Operator kereta bawah tanah mulai menutup beberapa pintu masuk stasiun pada pukul 15.40. pada tanggal 20 Juli tetapi tidak memerintahkan penangguhan penuh hingga pukul 18:10 hari itu. Sixth Tone mengutip beberapa orang yang selamat yang mengatakan bahwa "air banjir mulai mengalir ke gerbong sekitar jam 6 sore."
Media pemerintah lainnya melaporkan upaya penyelamatan yang dilakukan oleh Tentara Pembebasan Rakyat, sementara pemerintah setempat memasang penghalang, dilaporkan untuk mencegah orang meletakkan karangan bunga bagi mereka yang tenggelam dan menghalangi mereka yang sudah ditempatkan agar tidak terlihat oleh publik.
Pada bulan Januari 2022, pihak berwenang China merilis hasil penyelidikan yang menyimpulkan bahwa pemerintah Zhengzhou "gagal mengambil tanggung jawab utama dalam pencegahan banjir dan bantuan bencana, dan sangat kurangnya kesadaran akan risiko terkait bencana cuaca ekstrem tersebut."
Para penyelidik menyimpulkan bahwa pihak berwenang di Zhengzhou juga "menyembunyikan atau menunda pelaporan korban tewas dan hilang dalam bencana tersebut," seperti dilansir Kantor Berita resmi Xinhua.